其實皇冠SportCross的問題并不復(fù)雜，但是又很多的朋友都不太了解皇冠sport會引入國內(nèi)嗎，因此呢，今天小編就來為大家分享皇冠SportCross的一些知識，希望可以幫助到大家，下面我們一起來看看這個問題的分析吧！

一、售價36.9萬起,新一代豐田皇冠SportCross上市

日前，我們從豐田官方渠道獲悉，全新一代皇冠SportCross正式上市，售價區(qū)間為36.9萬—42.9萬元，共推出2款配置車型，并通過進口的方式在一汽豐田渠道進行銷售。此次換代，新車外觀內(nèi)飾均發(fā)生了較大變化，提供2.5L油電混動和2.4T油電混動系統(tǒng)可選。

作為第十六代車型，除了外觀內(nèi)飾進行了全方位的升級之外，新一代皇冠還有一個最大的不同便是由一款車型變成了一個家族，不僅擁有轎車，還有一款SportCross跨界車以及兩款SUV。而此次在國內(nèi)率先上市的便是皇冠SportCross，也是皇冠家族的首款量產(chǎn)車型。

相較于大家印象中的皇冠轎車，新一代皇冠SportCross給人的印象顯然會更加深刻。新車前臉進氣格柵被設(shè)計在比較靠下的位置，并且還進行了內(nèi)凹處理，內(nèi)部以黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來填充，配合兩側(cè)碩大的導(dǎo)流槽裝飾，給人一種向前俯沖的既視感，彰顯出較強的運動氣息。整個前臉的下半部分均采用的是黑色材質(zhì)，看起來頗顯前衛(wèi)激進。

格柵上方配有貫穿式燈帶，兩側(cè)大燈組內(nèi)部由四顆橫向排列的LED光源組成，保證點亮以后的醒目效果。值得一提的是，皇冠LOGO也從此前的格柵內(nèi)部移到了引擎蓋前方。

新一代皇冠SportCross走的是跨界風(fēng)格，側(cè)面采用的是溜背造型，并擁有較高的離地間隙，像是一款被拉高的轎跑。車身還加入有切割線條來提升犀利效果，并在側(cè)裙的位置輔以黑色裝飾進行點綴，配合下方大尺寸輪轂，進一步提升整車的運動感，和我們印象中皇冠沉穩(wěn)大氣的形象有很大不同。

尾部配有貫穿式尾燈，與前臉形成呼應(yīng)，雙色車身一直延伸至尾部，這種設(shè)計手法不僅對于豐田品牌，即使放在整個汽車市場也可以說獨樹一幟。不過，之前亮相的時候，國內(nèi)消費者對于新車的外觀也是褒貶不一。車身尺寸方面，其長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm，定位中大型車。

車內(nèi)的話，新一代皇冠SportCross比較醒目的是便是那塊橫置懸浮式中控大屏，并與全液晶儀表的遮光罩連為一體，兩塊屏幕的尺寸均為12.3英寸。中控臺還加入有一根金色飾條，一直延伸至空調(diào)出風(fēng)口的位置，方向盤采用了全新的造型，看起來頗具質(zhì)感。

此外，電子擋桿也出現(xiàn)在了新車上，并配有手機無線充電面板和兩個杯架，對于豐田來說可以算得上是非常不容易。這套內(nèi)飾在保證實用性的同時，又營造出一定的豪華氛圍，和新車外觀走的是兩種不同風(fēng)格的路線，乍一看倒是有些雷克薩斯的影子。

配置方面，新車標(biāo)配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)、緊急駕駛停止系統(tǒng)以及預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等。此外，高配車型還增加HUD抬頭顯示、無線充電、雙區(qū)自動空調(diào)、手機遠程控制、主動降噪、后排座椅加熱以及方向盤加熱等配置。

新一代皇冠SportCross基于豐田TNGA-K平臺打造，采用前置前驅(qū)布局，動力部分提供2.5L油電混動系統(tǒng)和2.4T油電混動系統(tǒng)可選。前者由2.5L自然吸氣發(fā)動機+前置單電機組成，系統(tǒng)綜合功率為160千瓦，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱；后者由2.4T渦輪增壓發(fā)動機+雙電機組成，綜合功率為255千瓦，綜合扭矩可達551?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配6速手自一體變速箱，百公里加速時間為5.8秒，并配有E-Four Advance電子四驅(qū)系統(tǒng)，還會提供AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（2.4T混動車型）。

新一代豐田皇冠SportCross的變化不可謂不明顯，一改往日給人的沉穩(wěn)大氣形象，這樣設(shè)計固然能令人耳目一新，同時也能迎合年輕消費者的審美，但不可否認(rèn)的是，皇冠之前的受眾群體大多是中年消費者，如今向個性前衛(wèi)看齊的話，不知大家一時間是否能夠接受。

此外，36.9萬—42.9萬元的售價也并不算便宜?？紤]到如今豪華品牌車型的價格不斷下探，因此即使有部分消費者對皇冠還擁有一定的情懷，但也難以抵擋豪華品牌的吸引力。對于新一代皇冠SportCross，大家有什么想說的嗎？（文/舒心）

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二、試駕皇冠SportCross!皇冠改走運動風(fēng)

幾年前，網(wǎng)上傳出不少關(guān)于豐田皇冠停產(chǎn)的消息，原本以為到了第十五代車型，皇冠就會退出歷史的舞臺。但誰也沒想到，豐田皇冠以單一車型進化的到皇冠家族的方式，完成了蛻變。

在2021年，皇冠先后推出了SUV車型皇冠-陸放，和MPV車型皇冠-威爾法兩款車型，而今年6月份，全新中大型轎跑皇冠 SportCross正式上市，同時中大型轎車皇冠Sedan也即將到來。

早在皇冠SportCross上市之前，電駒小編就在珠海賽車場搶先試駕了這款新車。廢話不多說，下面我們就來聊聊，皇冠SportCross究竟有哪些亮點？

搭載全新2.4T混動，并聯(lián)/5.8秒破百

在動力方面，皇冠SportCross一共帶來了兩種動力版本——2.5L混動和2.4T混動。其中2.5L混動我們已經(jīng)比較熟悉了，被廣泛應(yīng)用于豐田、雷克薩斯眾多產(chǎn)品上。

其系統(tǒng)綜合功率有160kW，比寶馬、奧迪的一些2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率還要高。不過，由于這套2.5L混動更多是為了提升省油能力和行駛品質(zhì)，因此在加速方面并不是特別亮眼，其百公里加速為8.3秒。

相較之下，2.4T混動在性能上就要出色許多。而且，這次我們的試駕重點，就是體驗2.4T混動版本車型。

與2.5L混動版本采用的行星齒輪結(jié)構(gòu)混動系統(tǒng)不同，2.4T混動是豐田首次采用雙離合傳動結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了從混聯(lián)到并聯(lián)的改變。

具體來看，2.4T混動的電機布局并非此前的P1+P3結(jié)構(gòu)，而是改為了P2+P4組成的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是2.4T混動系統(tǒng)在橫置架構(gòu)下的前軸上，依次布局了發(fā)動機、離合器、驅(qū)動電機、離合器、6AT變速箱。

離合器可以讓發(fā)動機和電機進行解耦，再配合后橋電機能輕松實現(xiàn)四驅(qū)效果，而且電四驅(qū)帶來的加速體驗和效率也會更高。

其次，2.4T混動的結(jié)構(gòu)并非之前廣泛應(yīng)用的2.5L混動那樣，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)（E-CVT）的動力分配形式，而是換成了6AT變速箱。

根據(jù)廠家的介紹，這套6AT變速箱是經(jīng)過了全面優(yōu)化了的，傳動效率更高，應(yīng)對2.4T混動最大255kW的系統(tǒng)功率輸出也可以比E-CVT更從容、穩(wěn)定，同時低速換擋時的細微動作也能通過電驅(qū)來彌補和過渡，換來更平順的加速體驗，這是任何傳統(tǒng)機械變速箱比擬不了的。

在動力參數(shù)上，這套2.4T混動系統(tǒng)，峰值功率達到255kW（346馬力）、最大輸出扭矩高達551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速僅5.8秒，能夠帶來的加速體驗更好。

在珠海賽車場超過1公里多的大直道上我們充分感受了皇冠SportCross的強勁動力性能。

值得注意的是，由于2.4T混動的P4后驅(qū)電機功率足夠大，動力輸出比例其實也更偏向后軸，因此在日常駕駛時，皇冠SportCross的2.4T開起來其實也更像一臺后驅(qū)車，這一點和BBA中大型轎車相同。

低重心設(shè)計+AVS懸掛/電子四驅(qū)，駕控夠穩(wěn)！

皇冠SportCross在彎道中的出色表現(xiàn)非常的穩(wěn)，讓人一次次敢于去試探它的極限，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、強大的側(cè)向支撐性，以及出彎時兇猛的加速體驗都能給人足夠強大的信心?；使赟portCross之所以能有如此出色的駕控的表現(xiàn)，電駒小編認(rèn)為主要有兩點

1、TNGA架構(gòu)帶來的高剛性和低重心設(shè)計

一款車想要開起來足夠的穩(wěn)，重心很重要。

日常駕駛我們無法感受它的作用，但從工程師或車手的角度看，重心位置非常關(guān)鍵，會直接影響底盤調(diào)校的好壞。這就好比練功夫的人，首先得練習(xí)扎馬步，目的是讓重心下移，姿態(tài)就更穩(wěn)健，攻擊動作才能發(fā)力。同樣道理，汽車重心布局得好，馬步才能扎穩(wěn)，操控性和行駛的穩(wěn)定性才更好發(fā)揮出來。

而皇冠SportCross之所以能夠在多彎的賽道上有如此穩(wěn)的操控體驗，正是得益于其“低重心”的車身設(shè)計。

得益于TNGA架構(gòu)高剛性、低重心的車身設(shè)計，讓皇冠SportCross可以獲得更好的駕駛質(zhì)感和操控質(zhì)感，比如高速行駛穩(wěn)定性更高，遇見大的起伏不會出現(xiàn)所謂發(fā)飄的感覺。

皇冠SportCross的底盤同樣沒有讓人失望，全新研發(fā)的前麥弗遜+后多連桿懸架，配合AVS自適應(yīng)可變懸掛，以及E-FourAdvanced電子四驅(qū)系統(tǒng)和高強度抗扭車身，車輛在駕駛中速或高速過彎時，前輪呈現(xiàn)出極佳的轉(zhuǎn)彎指向性，后輪懸掛同時具備良好的車輪循跡性，駕駛起來得心應(yīng)手。

值得一提的是，本次試駕為了讓人感受新車的AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，還加入了顛簸路段的測試，模擬了日常出行中車輛經(jīng)過減速帶或者非鋪裝路面的場景。

這套懸掛系統(tǒng)在起伏路面上，阻尼力瞬間得到控制，令車輛行駛時的平穩(wěn)感更好，此時你會較明顯地感受到路面異物凸起的高度，但不會整個人有被拋起的感覺，照顧車內(nèi)乘員舒適感依然是皇冠第一要務(wù)。

皇冠SportCross這套E-FourAdvanced電子四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點。其基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息，精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在70:30到20:80之間。在靜態(tài)起步和直線加速時，系統(tǒng)的驅(qū)動力分配比例在前后60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

設(shè)計個性獨立，打破了傳統(tǒng)典雅形象

自從皇冠SportCross亮相以來，新車最具爭議的就是其外觀設(shè)計了。畢竟大家多年來已經(jīng)習(xí)慣了皇冠一副傳統(tǒng)日式轎車的派頭，哪怕是轉(zhuǎn)型運動化的第15代，也擁有修長大氣的比例，這次最先來到大家面前的第16代皇冠居然是一款跨界轎車，自然讓很多人難以接受。

對于這點，電駒小編認(rèn)為大可不必糾結(jié)，因為皇冠接下來也會推出更加“常規(guī)”的Sedan車型，而皇冠SportCross則是為年輕用戶或者喜歡追求個性的人而來。

具體來看，在造型設(shè)計方面，皇冠SportCross采用了被官方稱為“Toyota Flagship Face”的全新旗艦前臉。“錘頭狀”的前臉設(shè)計搭配新一代的皇冠標(biāo)志，勾勒出一種銳利、寬闊之感。

細節(jié)層面，皇冠SportCross的前進氣格柵為單幅貫穿式開口，同時和兩側(cè)前大燈組相連，增加了車頭部分的視覺寬度。此外，皇冠SportCross在前包圍下方還采用了大尺寸的通風(fēng)散熱格柵，兩側(cè)縱向布局的通風(fēng)開口設(shè)計則進一步增強了車輛的運動氣息。

車身側(cè)面，皇冠SportCross采用溜背式車頂?shù)脑O(shè)計，前、后側(cè)翼子板上均配備有寬厚的黑色輪眉，很好地突顯出了車輛獨特的跨界屬性。與此同時，黑、棕雙色搭配的車身涂裝則讓全新的皇冠SportCross呈現(xiàn)出了十足的個性與時尚氣息。

車輛尾部，皇冠SportCross采用了纖薄貫穿式設(shè)計的LED組合式尾燈組。此外，車尾部分的線條復(fù)雜并且同樣是雙色設(shè)計，使得皇冠SportCross的尾部有著鮮明的層次感。

相比外觀，新車的內(nèi)飾同樣迎來了巨變，液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏布局樣式，下方的空調(diào)出風(fēng)口、物理按鍵等設(shè)計和位置也與目前常見的新車內(nèi)飾非常相似，整體來講屬于和諧順眼，同時也不乏一些科技感。

值得一提的是，皇冠SportCross配備的TFT彩色儀表盤提供有12種模式可以選擇：四種顯示模式（休閑、智能、硬朗、運動）和三種布局供駕駛?cè)藛T選擇。而中控顯示屏和下方的實體操作按鍵采用平行設(shè)計布局，目的是為了最大限度地減少行駛時駕駛員的眼睛和手的移動。

雖然是轎跑設(shè)計，但不影響空間體驗

皇冠SportCross雖然是一款轎跑車型，但是在乘坐體驗方面，依然帶來了出色的體驗。首先，在車身尺寸方面，其長寬高分別為4930mm/1840mm/1540mm，軸距為2850mm，妥妥的中大型車身材。

除了給力的車身參數(shù)之外，皇冠SportCross遵從了“First Class Seating”全席頭等艙座椅以及開放式空間的設(shè)計，這一設(shè)計理念旨在讓駕駛者和乘坐者，都能夠在同一臺皇冠SportCross的空間內(nèi)獲得足夠舒適的乘坐體驗。

另外，舒適配置上，皇冠SportCross基本做到了該有的都有。其全系標(biāo)配了支持電動調(diào)節(jié)的前排真皮座椅，同時配備了加熱和通風(fēng)功能，副駕駛席還帶有“老板鍵”。而4:6分割的后排座椅同樣配備有加熱功能，帶有雙水杯位的后排中央扶手，以及提供有兩個Type-C充電接口的后排空調(diào)出風(fēng)裝置，從而盡可能地縮小了前、后排乘員之間的乘坐體驗。

值得一提的是，皇冠SportCross搭載了一套智能空調(diào)系統(tǒng)，座椅加熱、座椅通風(fēng)和方向盤加熱均與空調(diào)聯(lián)動自動控制；此外，其具備的遠程空調(diào)控制功能，則可在車外使用遠程控制來操作空調(diào)為車內(nèi)進行制冷或加熱。

車內(nèi)儲物空間方面，皇冠SportCross雖然談不上有什么特別亮眼的設(shè)計，但該有的常規(guī)儲物空間還是保持了一應(yīng)俱全的狀態(tài)，挑不出什么特別明顯的毛病。不過需要吐槽一下的是，雖然皇冠SportCross車身后半部分采用了類似轎跑車的溜背式造型，但行李廂開口仍然是常規(guī)三廂轎車的設(shè)計，并沒有采用一般轎跑車型的“掀背式”行李廂開口，這難免會對裝載物品的便利性造成一定的影響。

智能配置：搭載全新升級的L2智駕系統(tǒng)

在智能駕駛配置上，皇冠SportCross搭載了經(jīng)過全新升級的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，基于同時使用毫米波雷達和單目攝像頭的監(jiān)測傳感器，將包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA智能車道循跡系統(tǒng)、LDA車道偏離警報系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、AHS自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)在內(nèi)的主動安全功能集于一身。

并且皇冠SportCross還新增加了RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停車輔助系統(tǒng)、PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)和OTA空中下載軟件更新，因此可以在多種駕駛情境下幫助駕駛者更安全地駕駛車輛，從而做到真正解放駕駛者的雙手，提供更加安全且輕松的駕駛體驗。

另外

【本文來自易車號作者電駒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

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三、皇冠SportCross,售36.90萬元起,會被接受嗎

汽車走進生活，選最適合自己的車。

在很多人心中，豐田皇冠是輛好車，尤其是第十二代皇冠非常經(jīng)典，可惜后來皇冠的銷量一代不如一代，無奈在中國市場停產(chǎn)，而近日，豐田皇冠SportCross正式上市，新車以進口的形式引入國內(nèi)銷售，那么它的實力如何，會被廣大消費者接受嗎？下面就讓我們來了解一下吧。

皇冠SportCross推出了兩款車型，2023款 SportCross 2.5L HEV尊貴版的指導(dǎo)價格為36.90萬元，2023款 SportCross 2.4T HEV四驅(qū)至尊版的指導(dǎo)價格為42.90萬元。

皇冠SportCross采用了全新設(shè)計語言，和以往歷代皇冠車型風(fēng)格截然不同，眾多網(wǎng)友看到第一眼驚呼：這真的是皇冠嗎？？？車頭配有全新的皇冠Logo，黑色的飾板與左右LED大燈相連，下部分黑色大嘴格柵和前包圍結(jié)合在了一起。

整車長寬高分別為4930*1840*1540mm，軸距為2850mm，定位中大型車級別，而車身寬度在同級別中是比較窄的，軸距也一般，從側(cè)面來看，皇冠SportCross的車頂?shù)搅撕蠓接辛讼铝镖厔?，再加上黑色套件，有著明顯的跨界屬性。

尾部造型像是轎車和SUV的結(jié)合體，車漆顏色和車頭做到了呼應(yīng)，車輛后翼子板與后包圍緊密銜接，車標(biāo)兩側(cè)的尾燈細長，使用了LED光源，而排氣筒被隱藏在了車底。

內(nèi)飾方面，皇冠SportCross采用了雙拼配色，使用了大量軟性材質(zhì)覆蓋和皮質(zhì)包裹，12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏以及電子擋桿都提升了檔次，只是真皮多功能方向盤尺寸稍顯偏大，款式也稍顯普通。

配備了前后駐車?yán)走_、360度全景影像、透明底盤/540度影像、無鑰匙進入和啟動、電動天窗、外后視鏡鎖車自動折疊/倒車自動下翻、HUD抬頭數(shù)字顯示、前排手機無線充電、JBL品牌音響等，高配車型還有分段式不可開啟天窗。

安全配置擁有主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊等，還擁有車道偏離預(yù)警、主動剎車、DOW開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持等。

前排主副駕駛座椅是電動調(diào)節(jié)，并且前排和后排座椅都有加熱功能，空間滿足家用沒問題，畢竟是輛中大型車，但是頭頂受到了些溜背設(shè)計的影響，1840mm的車寬也沒什么優(yōu)勢，空間表現(xiàn)在同級別中只能算是中規(guī)中矩。

皇冠SportCross提供了兩套動力，其中2.5L發(fā)動機（185馬力）和電機組成了油電混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合功率為162kW，匹配E-CVT變速箱，官方公布的百公里加速時間為8.3秒，WLTC綜合油耗為4.67L/100km。

2.4T發(fā)動機（269馬力）和雙電機組成了油電混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合最大功率為255kW，匹配6擋手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，官方公布的百公里加速時間為5.8秒，WLTC綜合油耗為6.7L/100km，底盤方面采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)。

結(jié)語：豐田皇冠SportCross會被接受嗎？在我看來，外觀設(shè)計很個性，配置齊全，兩套動力的油耗表現(xiàn)也是不錯的，但設(shè)計過于個性就會有些另類，不能符合大眾審美，品牌影響力在中國市場也不如奔馳、寶馬和奧迪等，另外有一部分網(wǎng)友表示定價可不低，和同價位的中大型車相比，沒有什么特別明顯的優(yōu)勢，那么你覺得皇冠SportCross的顏值怎么樣？會不會選擇它呢？歡迎在評論區(qū)留言。

【本文來自易車號作者紅濤說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

關(guān)于皇冠SportCross的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。